Din acest motiv, structura de rezistență a fost făcută prin metoda în consolă. Practic, segmentele se toarnă pe rând, la mare înălțime, cu ajutorul unor echipamente speciale de cofrare. Elementele se construiesc simetric, de o parte și de alta a pilonilor, până când consolele vecine se unesc și formează o structură continuă peste vale.
Una dintre cele mai grele etape a fost transportul betonului la mare înălțime. Din cauza dimensiunilor pilonilor, a fost pregătit un sistem special de conducte, instalat de-a lungul acestora, care a permis pomparea betonului direct acolo unde se lucra.
Pentru prima structură de rezistență s-au folosit 16.525 de metri cubi de beton, iar transportul a presupus peste 2.000 de curse ale autobetonierelor. Livrarea elementelor din oțel, la zeci de metri înălțime, a fost complicată din punct de vedere logistic. Pentru asta, lângă unii piloni au fost instalate cinci macarale turn.
Cantitatea de oțel pentru prima structură este la fel de impresionantă: 3.572 de tone pentru armare, adică, potrivit comparației prezentate, masa a 72 de stâlpi metalici care susțin acoperișul stadionului PGE Narodowy. În plus, s-au folosit 860 de tone de oțel pentru precomprimare, o cantitate comparabilă cu masa oțelului folosit la noile tribune acoperite ale Stadionului Municipal din Rzeszów, care au o capacitate de peste 4.700 de locuri.
Următoarea etapă vizează a doua structură, cea pe care va circula traficul spre Rzeszów. Constructorul începe cu segmentele de pornire și trece apoi la betonarea porțiunilor următoare.
De data aceasta, lucrul ar trebui să fie mai simplu, pentru că primul viaduct, deja terminat, va servi drept traseu pentru transportul betonului. Asta ar urma să eficientizeze logistica și să grăbească lucrările următoare.
Filiala din Rzeszów a GDDKiA, care supraveghează investiția, a transmis că lucrările pe tronsonul S19 Babica–Jawornik, lung de 11,6 kilometri, sunt făcute în proporție de peste 80%. La poduri, stadiul depășește 90%, iar la drum s-a ajuns la aproape 70%.
Responsabilitatea pentru ES-26 și pentru întregul tronson S19 Babica–Jawornik este a companiei Intercor, din Zawiercie. Investiția este supravegheată de un consorțiu format din firmele Arcus, din Cracovia, și Inwest-Complex, din Gliwice. Proiectul beneficiază și de finanțare din partea Uniunii Europene, prin programul Fonduri Europene pentru Infrastructură, Climă și Mediu (FEnIKS).
